國際貨運(yùn)行業(yè)一直以來都是創(chuàng)造就業(yè)崗位比較多的行業(yè)，這個行業(yè)的從業(yè)人員也一直比較的多。這與這個行業(yè)的工作流程復(fù)雜性有關(guān)。國際貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)不再是簡單的幫助客戶出口貨物訂艙等如此簡單。但由于現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員也在一直減少。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員，單獨(dú)上海這個城市，就高達(dá)近35萬人，其中還不包含周邊服務(wù)的行業(yè)，比如集裝箱車隊(duì)，報關(guān)行等從業(yè)人員。在國際貨運(yùn)這個行業(yè)中，從事業(yè)務(wù)的人員相對的比較多點(diǎn)，但是這個行業(yè)的業(yè)務(wù)人員流動性比較的大。同時業(yè)務(wù)員的生存一直是與業(yè)績掛鉤的。一般一個業(yè)務(wù)員從進(jìn)公司開始，到產(chǎn)生成績，需要2-3個月的時間。在這個時間段里面，由于基本工資待遇相對比較的低，所以很多業(yè)務(wù)員在還沒有出成績之前就已經(jīng)堅(jiān)持不住了，紛紛選擇離職，重新找相對穩(wěn)定的工作。現(xiàn)在大部分公司的老業(yè)務(wù)員都占不到全體業(yè)務(wù)員的20%，人員大部分都是來了呆幾個月就相繼離開的。
現(xiàn)在國際經(jīng)濟(jì)形勢不好，出口量也在減少，不光船務(wù)公司在精簡人員和減少航線的船只，貨代公司也是這個大環(huán)境下精簡人員。大部分公司都沒有招新業(yè)務(wù)員的計(jì)劃，除非是有客戶在手的老業(yè)務(wù)員。
都說現(xiàn)在是國際貨運(yùn)代理公司的煎熬期，從公司人員的數(shù)量上看，的確是這樣，以往業(yè)務(wù)區(qū)域座無虛席的公司，現(xiàn)在只剩寥寥無幾的幾個人。
或許要等到全球經(jīng)濟(jì)真正復(fù)蘇了，整個市場行情恢復(fù)了，貨代公司才可能有招聘新業(yè)務(wù)的計(jì)劃。
